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航空發(fā)動(dòng)機(jī)主軸軸承滾道與滾動(dòng)體在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中承受反復(fù)的滾動(dòng)和滑動(dòng)接觸,當(dāng)長時(shí)間工作在高速、重載、高溫及高低溫交變等極端苛刻的工況下或者面臨短時(shí)間斷油、乏油等特殊工況,滾道與滾動(dòng)體間產(chǎn)生巨大的瞬間高溫,高溫致使?jié)櫥瑒┦?、材料發(fā)生變性,最終致使摩擦副接觸面發(fā)生疲勞失效,軸承功能喪失甚至工作系統(tǒng)崩潰。

為提高軸承材料的疲勞壽命以及避免由于出傳統(tǒng)潤滑(流體潤滑及脂潤滑)失效而導(dǎo)致軸承元件疲勞壽命降低,常采用在基體材料表面沉積具有潤滑作用的硬涂層方式提高其疲勞壽命,實(shí)現(xiàn)其在苛刻工況下長期有效運(yùn)行的目的。航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承材料采用DLC涂層技術(shù)、新的潤滑技術(shù)等用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)延壽。

采用線性離子束混合磁控濺射方式在航空軸承鋼沉積一層2um的DLC自潤滑薄膜。通過球盤式高速滾動(dòng)接觸疲勞(RCF)試驗(yàn)機(jī)共計(jì)完成900小時(shí)疲勞試驗(yàn),軸承鋼及沉積DLC涂層的軸承鋼在混合潤滑狀態(tài)下的滾動(dòng)接觸疲勞性能采用電鏡分析測(cè)試，DLC薄膜能夠有效提高軸承材料滾動(dòng)接觸疲勞壽命2~5倍。